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车用发动机市场方面，20xx年8月份，据中汽协会统计的56家车用发动机企业生产、销售发动机分别为135.34万台和134.47万台，比7月分别增加4.08%和4.25%，比20xx年同期则分别增长6.21%和6.55%。1～8月，车用发动机分别产销1154.05万台和1159.95万台，同比分别增长6.72%和5.05%。与1～7月时的累计同比增长率相比，1～8月累计产销同比增幅在生产端略有下降，在销售端略有上升。车用发动机市场的表现，基本与整车市场的波动保持一致。
20xx年1～8月，全国汽车累计产销量分别完成1247.03万辆和1247.47万辆，比上年同期分别增长5.2%和4.1%，增速比1～7月分别提高0.4和0.5个百分点，继续保持了逐月提高的走势。
商用车、自主品牌乘用车增长乏力
车用发动机表现未达预期
就生产量统计，20xx年1～8月，在56家车用发动机企业中，一汽-大众、上汽通用五菱、上海通用东岳动力总成、东风日产乘用车、重庆长安、上海大众、上海大众动力总成、柳州五菱柳机、广西玉柴、奇瑞、北京现代、神龙、沈阳航天三菱、广汽丰田发动机和安徽全柴，位居累计生产量排序的前15名。与上月相比，比较明显的变化是两个上海大众的发动机企业名次互换了一位；奇瑞名次上升一位，安徽全柴名次也上升一位重又返回到前15，而吉利控股则掉出了这一阵列。
从生产规模看，20xx年1～8月平均生产量达1万台以上的企业数为41家，比上月减少1家；月平均生产量达2万台以上的企业数有24家，比上月减少1家；月平均生产量达3万台以上的企业数有20家，与上月持平；月平均生产量达4万台以上的企业数有11家，与上月持平；月平均生产量达5万台以上的企业数有8家，比上月减少1家。从这几组数据观察，在5个数量段中有3个为减少、两个为持平，充分反映了企业生产量累计同比略有下降的事实。去年8月同期车用发动机出现的峰回路转现象并没有重现，由于商用车、自主品牌乘用车的偏弱表现，使本该可能由包括自主品牌车型在内推动的车用发动机增长不如预期。
生产集中度方面，生产量前5家企业的生产集中度为28.35%，这一数值比上月提升0.22个百分点；前12名企业的生产集中度为52.03%，这一数值比上月上升0.37个百分点。可以看出，在增幅不大的市场环境中，大型优势企业的生产集中度进一步提升。与一年前相比，前5和前12企业生产集中度则分别提升2.02和2.12个百分点。值得一提的是，车用发动机优势企业的主力是以合资为主的几家乘用车汽油机企业，生产量排序前12或前15企业中完全中资的企业仅占约三分之一。
车用柴油机
年底前有望实现恢复性增长