五金材料的技术标准。
当今，汽车已成为人们必不可少的交通工具，而电镀，在汽车装饰中的应用也越来越多，发展也越来越好。下面我们分析下到底有哪些运用了电镀材料的?
活塞、活塞环、连杆
活塞、活塞环、连杆是汽车发动机三人运动部件，其摩擦损失约占发动机全部损失的40-50%.减轻活塞、活塞环、连杆的重量，改善其摩擦环境，对降低发动机振动、噪片、减少油耗都有巨大的意义。以往的活塞不进行任何表面处理或只是进行化学浸锡(形成初期磨合层)：活塞环采用镀铬、磷化：连杆只有连相一螺杜进行氧化处理;连杆上的轴瓦采用电镀Pb-Sn二元合金及电镀Sn处理。这些电镀层已不能满足现代发动机高速、高功率化、紧凑化及ECR技术发展的需要。
轴瓦
为了防止镀层中的Sn向从体热扩散形成脆性相，在大功率发动机的轴瓦上，需要在从体上加镀一层镍栅，采用电镀Pb-Sn-Cu元合金代替Pb-Sn二元合金镀层。
进、排气阀
进、排气阀的摩擦损失约站发动机能量损失的2%.减少损失的措施：缩小进、排气阀的结构尺寸，使用轻质材料口例如采用钦合金代普耐热钢。工作在750℃高温下，又有发动机排出气体中鳞屑的摩探，钦质排气阀会发生激烈的氧化，必须进行表面处钾，通常采用喷钼、盐浴炉渗氮处理。最近引人注月的处理方法为等离了体渗炭处理，该工艺对环境影响小，表面形成的TiC硬化层比耐热钢盐浴炉处理的渗辙层深50m，硬度达到HV700.耐氧化、耐磨性，耐热钢气阀一样，处理成本比盐浴炉处理贵一些
排气筒、消音器
安装在汽车底盘部位的排气系统既受到路面泥浆、砂石的冲击等环境腐蚀，又要经受400℃以上高温废气的冲刷和氧化腐蚀，工作环境十分恶劣。排气系统的材料多选用不锈钢、热镀铝板。在工作使用过程，镀铝板经常发生镀层发黑、锈蚀现象口整车耐蚀试验40个循环有5级腐蚀发生，耐蚀性不及不锈钢。热镀铝l中加入硅元索，可抑制铁铝合金层的生长，改善加工性能。热镀铝板的使用寿命，与镀层的厚度、成型工艺、工作温度有关。
减震器连杆
过去减振器连杆采用电镀酋通硬铬工艺，耐蚀性不能满足要求。日前作遍采用HEEF25微裂纹镀铬工艺，镀层厚度有205;与10l3规格，一般要求裂纹数400一600条/厘米，对保证减振器连杆耐蚀性及润滑性有积极的作用。该工艺中电流密度对镀铬层的微裂纹数、裂纹形态及渗氛量都有明显关系。一般控制在58A/dm2为仕。筒状阳极的设计及镀后的抛光对质量都有影响。
汽车装饰件
现代汽车的装饰件多采用塑料件。高档汽车塑料装饰电镀件要求的耐蚀性、抗热振性、装饰性都是极高的。