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减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧腾跃的。减震器太软，车身就会上下腾跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，障碍弹簧正常义务。在关于悬挂系统的改装进程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配;而弹簧的硬度又与车重毫不相关，因此较重的车普通采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的改动震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。
不锈钢弹簧按受力性质，可分爲拉伸弹簧、紧缩弹簧、改变弹簧和弯曲弹簧，按外形可分爲碟形弹簧、环形弹簧、弹簧片、螺旋弹簧、截锥涡卷弹簧以及扭杆弹簧等。
弹簧减振器是一种对位移反响灵敏的振动控制装置，弹簧减振器主要适用于核电厂、火电厂、化工厂、钢铁厂等的管道及设备的抗振动。常用于控制挂续性的流体振动激扰(如流体脉动、两相流、高速流和风振等)的管系振动。普通圆柱弹簧由于制造复杂，且可依据受载状况制成各种型式，构造复杂，故使用较广。
弹簧减振器能合理地控制各种频率的振动和摆动，但在一定的程度上限制了管道的正常热位移。设计时应充分思索弹簧减振器对管道发作的附加力。弹簧的普通来说应具有高的弹性极限、疲劳极限、冲击韧性及良好的耐热耐腐蚀功能等。常用弹簧丝直径20毫米以下的用冷卷法，不锈钢弹簧在制成后还要停止强压或抛光处置，可进步弹簧的承载才能和外表光亮度。
液压式减振器的义务原理是当车架与车桥作往复运动，而活塞在缸筒内往复运动时，减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔经过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便构成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化爲热能，而被油液和减振器壳体所吸收，然后散到大气中。复杂的说就是，将动能转化爲热能。假设减振器在实验台延续运转几分钟，减振器贮油缸外壁会变得非常热，甚至烫手。