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怎样提高磷酸铁锂电池低温性能?
日前，第七届全球新能源汽车大会(GNEV7)在北京中国大饭店开幕。在下午举办的分论坛《动力电池：全球竞争格局与下一代技术》上，多位来自动力电池领域的企业专家、高层领导者共同探讨未来新能源汽车发展前景。沃特玛副总经理饶睦敏发表以《磷酸铁锂动力电池低温性能影响因素的研究》为主题的演讲。
首先，饶睦敏介绍道，沃特玛成立20xx年，总部在深圳。目前有12000多员工，同时也是工信部首批进入动力电池目录的电池企业，其中配套沃特玛电池的整车有5万多台在路面上跑。
目前电动客车领域大部分动力电池使用的都是磷酸铁锂。饶睦敏表示，磷酸铁锂有几个比较优势的特点:循环寿命和倍率比较好，但是低温比其他的电池体系会差一点。其次，目前电动汽车在不同温度下整个效率还是有比较大的差别，常温下能跑160公里的电动汽车可能到了-20度只能跑60-80公里了，效率降低得比较明显。其次是冬天低温充电的问题，包括难充电、安全事故的问题。
针对磷酸铁锂电池，沃特玛对它低温特性影响因素做了比较详细的研究：一个是正极的影响，磷酸铁锂正极本身电子导电性比较差，另外比较容易产生极化，降低容量的发挥;第二个负极，负极这块主要是低温充电，因为它会影响到安全性问题;第三个是电解液这一块，可能低温下黏度会增大，锂离子迁移阻抗会增大;第四个就是粘结剂，现这个对电池的低温性能影响也是比较大的。
沃特玛整个思路是从正极、负极、电液、粘结剂四块提高磷酸铁锂电池的低温性能。
正极方面，现在都是纳米化，它的粒径、电阻力，AB平面轴长大小三方面会影响到整个电池低温的特性。通过三种工艺制备了磷酸铁锂，从我们整个制备的条件来讲，不同的磷酸铁锂工艺纳米化跟包覆，我们从AB面的轴长来看，AB面轴长的增大使得锂离子迁移通道会变大，将有利于提高电池倍率的性能。不同工艺对正极也有不同的影响，100到200纳米粒径磷酸铁锂做出的电池低温放电特性比较好，在-20度可以释放94%，也就是粒径的纳米化缩短了迁移的路径，也提高了低温放电的性能，因为磷酸铁锂放电主要是跟正极有关。